Die Änderungen in der Einspritzcharakteristik führen zu signifikanten Änderungen im Verbrennungssystem des Motors:Der Wärmeumsatz bleibt aufgrund des von der verzögerten Nadelöffnung gesteuerten Rate Shaping zunächst unverändert, steigt dann aber im Verlauf der Einspritzung signifikant an.

• Der Zylinderdruckgradient bleibt bei Verbrennungsbeginn unverändert..
• Aufgrund der höheren Wärmeumsatzraten kommt es später zu einem leichten Anstieg der Druckgradienten, der bei Spätzündung aber noch unter den Gradienten in der Kompressionsphase liegt.
• Die Brenndauer ist signifikant kürzer.

Dieses führt zu :

• Reduziertem Kraftstoffverbrauch (bis zu 7%)
• Reduzierten Partikelemissionen. Die Rußzahlen liegen im gesamten Kennfeld unter 0,1
• aber, aufgrund der erhöhten Wärmeumsatzraten, erhöhten NOx-Emissionen.

Der reduzierte Kraftstoffverbrauch kann z.B. durch Spätzündung in reduzierte NOx-Emissionen umgesetzt werden. Dies resultiert in einen Motorbetriebspunkt mit signifikant reduzierten NOx-Emissionen bei unverändertem Kraftstoffverbrauch und weiterhin rauchloser Verbrennung.

Weiterhin erlaubt die  Kennfeldsteuerung des Vordruckes eine Umschaltung zwischen emissions- und verbrauchsoptimierten Kennfelder, z.B.: Umschaltung zwischen IMO II und IMO III Kennfeldern.